隨著大家對玻纖土工格柵在土體中的作用機(jī)理認(rèn)識的加深,士工格柵在恒定荷載下的蠕能逐步引起大家的重視。在對同種質(zhì)控抗拉強(qiáng)度的不同材質(zhì)、不同加工方式的玻纖土工格柵分別進(jìn)行蠕變測試后,發(fā)現(xiàn)不同的格柵顯示不同的測試結(jié)果.所以又開始對玻纖土工格柵在一定的應(yīng)變要求范圍內(nèi)、一定的溫度下、 在一定長的時間內(nèi)所能承受的恒定荷載的蠕變強(qiáng)度高度重視 ,因為蠕變強(qiáng)度比質(zhì)控抗拉強(qiáng)度更直觀地體現(xiàn)了玻纖土工格柵的實際使用要求。 但玻纖土工格柵蠕變測試只是考慮了長期負(fù)載時格柵強(qiáng)度的衰減,而實際使用過程中施工、填料、環(huán)境等也會對格柵的強(qiáng)度產(chǎn)生影響,所以,實際使用填料的施工破壞、土壤酸堿度的影響、土壤微生物的影響、玻纖土工格柵連接件的影響等,也必須考慮?？紤]了這些因素以后,終才能確定我們的設(shè)計強(qiáng)度,然后用這個設(shè)計強(qiáng)度來進(jìn)行加筋結(jié)構(gòu)體設(shè)計,設(shè)計是否安全也是用這個設(shè)計強(qiáng)度來驗算，看其內(nèi)部穩(wěn)定、外部穩(wěn)定及總體安全系數(shù)是否滿足要求,來確保加筋結(jié)構(gòu)體的安全。 鋪設(shè)玻纖土工格柵可沒有我們想象中的那樣簡單,不僅僅是鋪設(shè)的動作就可以完成的,在鋪設(shè)的時候,還會有很多需要我們注意的問題,善后的工作也是不能少的。玻纖土工格柵的鋪筑面應(yīng)較為平坦.鋪筑層經(jīng)檢驗合格后.為防縱向傾斜表象,先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線,即可開端鋪筑,然后用插釘固定格柵的端部(每米寬用釘8根,均勻間隔固定)。玻纖土工格柵鋪設(shè)時,要拉直平順、緊貼基面，每隔2一2 5m用插釘將玻纖土工格柵固定在地基上。玻纖土工格柵沿橫向接頭選用塑料帶綁扎。接鋪:以卷長為單位作為鋪設(shè)的段長,在應(yīng)鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿今后,再全體查看一 一次鋪筑質(zhì)量 ,然后接著鋪筑下一段。工格柵的銜接選用搭接施工,為保證其全體性,搭接長度不小于20cm且不小于3個孔格,搭接規(guī)模應(yīng)扎緊。
當(dāng)一段玻纖土工格柵鋪設(shè)完成后, 把25一50Kg砂袋對玻纖土工格柵搭接處及邊際處進(jìn)行壓腳固定。為防止玻纖土工格柵被損壞,基層地基外表應(yīng)平坦,禁止有碎石、塊石等堅固凸出物。玻纖土工格柵鋪設(shè)完成后,要及時進(jìn)行兩邊充填袋裝砂的施I ,待兩邊充填袋裝砂完成后,當(dāng)即施行中粗砂墊層的施工。避免玻纖土工格柵受潮水沖刷損壞。利用格柵與土體的摩擦和抗阻作用,使荷載擴(kuò)散到一個較大的范圍 ,通過應(yīng)力重分布, 減小了加筋區(qū)域的土體剪切破壞范圍,特別是減小橋臺附近的剪切破壞區(qū),從而有效減小路堤土體的壓縮變形和地基沉降變形; (3)通過格柵與橋臺的牢固連接,將部分汽車荷載及上部土體自重荷載傳遞到橋臺,形成共同受力體,從而更有利于協(xié)調(diào)橋臺與路堤間的沉降差,使接觸部位的階梯式沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降,達(dá)到橋頭跳車的目的。 施工要點:玻纖玻纖土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用,很大程度上取決于施工質(zhì)量的好壞。玻纖土工格柵的一般施工工藝和施工要點如下:玻纖玻纖土工格柵與橋臺錨固,玻纖土工格柵與橋臺的有效錨固是其協(xié)調(diào)橋臺與路堤間沉降差的關(guān)鍵。具體做法是在臺背預(yù)置一排間隔20cm的鋼筋鉤,路基壓實整平后,將格柵折回至少三個網(wǎng)格并包裹一根中16的鋼筋 ,把鋼筋掛在預(yù)置鋼筋鉤里,再用鋁絲綁扎折雙的格柵,將格柵牢牢固定在臺背上。 玻纖玻纖土工格柵的攤鋪,按設(shè)計要求分層鋪設(shè)玻纖土工格柵, 攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開,并按設(shè)計長度截斷。相鄰兩幅格柵應(yīng)相互搭接,搭接寬度不小于20cm ,并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺與線路斜交,應(yīng)將格柵靠橋臺一端截成與斜交角相同的角度,保證格柵與線路走向平行。格柵上層筑土,玻纖玻纖土工格柵鋪平、拉緊后開始填土,填料要求為無棱角的砂礫土,可用裝載機(jī)從格柵邊緣向臺背方向填土,要避免直接輪壓格柵,格柵上層虛填厚度達(dá)到25cm后,可以上壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
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